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第226章（第2页）

要么就告诉你提车需要等半年，要么就直接告诉你这车没有货，你选其他的配置的吧。

“说的也是，9.98万的标准版是拉低价格的，13.98万的旗舰版是拉高品牌的，只有11.98万这款豪华版是冲量的。”

曹阳一说，曾婷婷就明白过来了。

毕竟这个套路不算多么的新鲜。

曾婷婷也是搞销售的，自然对各个客户的车型的情况有所了解。

“我们卖给比亚迪的1.5T涡轮增压发动机是1万多一台，6AT变速箱是8500元一台。”

“动力总成上面去掉了差不多2万元，再加上其他的零部件估计要个5～6万左右，他们的豪华版的零件成本估计要去到7～8万左右。”

“再加上各种各样的税费和销售费用、4S店的返点和预计的降价让利，比亚迪在豪华版F6上的利润率，应该不到1万元。”

“但是在标准版上，基本上就没有利润。在10.98万上的派生上面，利润应该也就只有几个点了。”

“这么算起来，整个F6的平均收益率，估摸着也就是5％左右。”

作为南山的老板，曹阳除了关心客户的车买的好不好之外，条件反射的也是会去算一下对方的收益。

毕竟，将来南山也是要去造车的。

“虽然利润率不是很高，但是量大的话，还是比较可观的。”

“毕竟一台车就能挣好几千块钱。”

“我觉得今后售卖给客户的零部件，需要结合客户的车型定位和售价，来考虑我们零部件的售价。”

“对于低端的经济型车，我们报高价的话肯定是拿不到订单，需要尽可能的提供有杀伤力的价格。”

“而对于档次比较高的车型，我们的零部件的价格也可以卖的高一些。”

“当然了，肯定也要在规格上坐好区分，免得别的客户有意见。”

曾婷婷也是开始犯职业病了。

从一个简单的收益的话题，就想到了零部件的定价。

“可以一定程度的考虑这个方向，但是也要看情况，不能一概而论！”

“像是我们的发动机和变速箱，规格是相对固定的，各个客户之间的价格差异太大的话，对长远发展来说也是不好的。”

曹阳不是做慈善的。

但是他也不想仗着技术优势在国内的自主品牌车企上吸血。

毕竟南山的发动机，最主要的客户就是各个自主品牌。

反倒是其他零部件可以有更加丰富的客户。

“F6上市之后，我们的发动机就算是正式的有了大规模量产的实绩了。”

“技术部那边也会专门去跟踪相关的一些市场反馈，争取明年让发动机事业部的营业额超过变速箱事业部。”

借着这个机会，曾婷婷立下了一个FLAG。

南山去年的营业额突破了100亿。

今年曹阳给销售部定的目标是200亿。

要实现这个目标，从目前的情况来看，倒也不是特别的困难。

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