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第581章（第3页）

刘海知道这件事情的时候，已经是10月中旬了，不过对此刘海没有任何意见，毕竟那边果园就是交给当地的工作人员打理。

刘海正在设计c130加长型。

C－130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门，这个布局也成了后面所有中型运输机的标准。

C130与c130加长型都是采用了半硬壳，全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板。

与民航飞机完全不一样，民航飞机的蒙皮可以说比较薄。

因为这一款运输机是为战争服务的的，需要在各种恶劣情况下起飞或者降落，如果采用民航客机的蒙皮，说不定野外机场就可以把这些蒙皮损坏，当然半硬壳设计也是分散整个飞机的受力。

刘海现在主要就是在做机身的金属受力结构参数，做好之后交给飞机制造部门技术科去设计，自己监督。

后续还要把机翼又单独设计，因为机翼也是有着特殊结构。

第613章大事情

C－130的货舱门采用了上下两片开启的设计，这样有利于在空中进行空投，而且在地面装卸货物的时候，因为下片成为一个斜坡方便直接拖拽货物。

另外c130也比同类飞机还好的一个好处，就是因为它的机翼面积足够大，能够有较低的飞行速度，也是同类型飞机中唯一能给直升机加油的加油机。

失速速度185公里，只要高于这个速度就没问题。

同时低速也带来了空投的准确性与安全性。

所以机翼的结构十分重要，而作为130的加长型机翼结构更加重要。

当然刘海也不是全部照抄这些设计，因为在不同的时期，材料特性有差距，要根据材料特性来计算。

飞机设计当中最庞大的工作就是计算，因为在空中飞行，所以要做到性价比非常高，要做到极致。

不是简单粗暴的，直接加大加龙骨结构材料，这样就会导致自身飞机超重。

一架飞机自身超重500公斤，那么在他服役的这几十年中间，会消耗多少燃料？

而且现在130加长型在白头鹰那边还没有设计出来。

130加长型不但在机翼方面做了改变，还升级了很多的东西。

采用了马力更大的发动机，采用了6片旋叶，当然也采用了数字化的操作系统。

加长型在速度上提高了21％，在航程上提高了40％，在爬升率上提高了41％，在载荷上提高了15％。

如果刘海一个人要计算这么庞大的数据量，那么恐怕要计算10年都计算不完成，不过刘海一方面是抄一方面，又对比现在的材料技术，用超级计算机进行计算。

这就导致了刘海的设计参数，迟迟的拿不出来。

刘海可不想自己的设计参数拿出来之后，出现什么问题，导致后面很长时间没办法服役。

一架成熟的运输机，从设计到制造再到首飞量产是一个十分长的过程，而且也要看运气。

运气好只是出现一些简单的问题，优化更改之后就没问题，就怕运气差，优化一个问题出现另一个问题，更改一个问题，冒出更多的问题。

不过好在刘海抄的飞机技术都是经过白头鹰，在后续不断使用当中，不断优化，不断更改的结果。

当然有些东西刘海现在用不上，比如那个什么全彩的全地形图像雷达，还有就是卫星定位系统，还有智能辅助系统。

全彩的全地形图像雷达有这个之后，运输机就可以执行单独的各种任务。

所以现在刘海能抄的就只是硬件，综合性能肯定没有现代化的130加长版本那么高，但是在这个时代来说已经够用了。

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