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第485章 谴责星逸科技破坏规则（第2页）

弹幕都炸了：

“卧槽，网约车这么赚钱？假的吧？”

“王董我读书少，你别骗我！”

“作为业内人士，只能告诉你，都是真的。”

“之前开出租，转一大圈才接到一个客人。现在做网约车，一个订单刚结束，下一个订单就来了。”

“昨天跑了八个小时，25单，到手四百块！”

王逸继续道：“或许，未来网约车司机多了，日均订单量下降，大家收入会降低一些。但现在，正是网约车开荒的最好时期，日订单量都很可观。”

“高德打车，会以最低的抽成，最大的让利，给车主，给乘客。”

王逸可是清楚，现在全职司机日均25单左右，但十年后，日均就十单左右了。

现在全职网约车车主月入上万，十年后，也就五六千了。

供需关系决定一切。

王逸继续道：“正因为80%的营收给了车主，让全职车主月入上万，因此高德只有191.4亿的毛利润。再扣除我们各种税费，推广高德打车的营销推广费用，系统研发费用，日常维护费用，服务器费用，以及所有员工工资，客服工资，等等，最终只剩下43亿的利润。”

高德打车刚开始做，得大规模推广，到处都要花钱。

能有43亿的利润，王逸都很满意了。

毕竟前世的滴滴亏损了七年，才实现了盈利。

当然，亏损的主要原因就是烧钱补贴，哪怕抽成30%左右，都全给烧没了，还年年亏损大几十亿。

而王逸选择了另一种方式，只抽20%，降低企业利润，提高司机待遇。

如此一来，车主赚了钱，自然愿意跟着高德打车混。

其他企业若想加入，也得20%的抽成，甚至更低。

只是高德抽20%都只赚43亿，其他企业若是抽15%，那完全没利润。

再一打价格战，那更废了，彻底亏损。

说白了，王逸就是通过压低高德打车的抽成和利润，堵死其他企业入行的门槛。

没了利润，谁还愿意来？

果然，杰克马态度变了：“千亿营收才43亿的利润，这打车行业不做也罢！”

副总裁都很是赞同：“是啊，43亿的利润，咱们打造自己的底层地图数据，都不够。”

百度副总也是一脸不爽：“但凡多抽一成，高德打车都能多赚百亿，王逸脑子有坑啊，只抽两成？”

李岩却是感慨万千：“王逸不是脑子有坑，他这是大智慧啊。若是高德打车抽三成，年利润130亿，咱们百度，腾讯，甚至阿里，都想加入。但现在只抽两成，年利润43亿，别说阿里不想干，咱们百度都懒得插一脚了。毕竟再来一个巨头，势必价格战，烧钱补贴，都没得赚。”

“原来如此，这家伙真阴险啊！”副总裁恍然大悟：“他这是以退为进，断了我们百度做打车的念头。”

李岩点点头：“不错，放弃吧，亏钱玩意，没意义。等做起底层地图数据再说。”

腾讯总部。

“董事长，那我们还做腾讯打车吗？”下属忍不住问道。

马董叹了口气，难见地纠结起来：“做吧，没利润，投入不少，营收不少，到头来赚不了一二十亿，说不定还亏损。”

“不做吧，咱们有QQ引流，有微信支付，还有腾讯地图和四维图新的底层数据，若是不做打车，都有些浪费资源了。”

前世网约车行业，抽成比例约为27%-30%，几个平台一起搞，只要不烧钱大战，大家都有的赚。

如今王逸直接干到20%，基本相当于压缩到极限利润。

只抽两成，百度阿里都没了利润，腾讯也有些难受。

只有高德打车一家，一年还能有几十亿的利润。

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