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第257章 规划（第2页）

像造航母本身这种事情，肯定还是得提前打个招呼，说服他们打钱并根据康驰的要求，进行船体的设计和制造。不然他自己偷偷摸摸造个航母，像什么话？

至于怎么说服，其实也很简单，

只要他先搞出一两款舰载装备，就可以开始画饼要钱了。

在有了一个大致中长期目标后，接下来无非就是对技术进行一项项的突破了。

【无人机航母及舰载装备集群研计划】

康驰迅在电脑上打出这一行字，然后进行了装备和技术罗列，最后重新进行了时间排列。

因为涉及到的技术和装备太多了，整个计划的周期，哪怕康驰可以开挂，估计也至少需要两到三年。

毕竟人家光是研一款飞机，可能就需要十年甚至几十年，他如果能在两年内搞出这套体系，那估计华国至少在未来的五十年内，军事实力都将成为当之无愧的全球大哥。

到时候认清形势的老m小弟们，估计大部分就立马跑过来笑着喊华国爸爸，然后主动提议加大合作和贸易力度，大家齐力共讨逆贼，争取做强做大，共创辉煌。

那啥甄选名单，自然就成了一张废纸。

到那时候康驰才能真正享受到，什么叫做技术收割的快乐。

在制定完整个计划后，康驰才重新把目光放在前段时间正在进行的涡扇-3o大涵道比涡扇动机的项目。

这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

无论是有人还是没人的飞机，动机都是心脏，因此虽然制定了一个更加长远的计划，但实际上他该干嘛还干嘛，只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后，就没那么迷茫了。

目前华国最先进的两款动机，就是涡扇-15和涡扇-2o，可能有人觉得涡扇-2o的数字更高，又是后推出来的，就觉得这是涡扇-15的升级款，但实际上这两款动机完全是两种平行的同级别动机。

涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇动机，而涡扇-2o则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇动机，涡扇-2o目前有6：1和8：1两种涵道比的型号。

这其中最大的区别，动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

当空气进入动机后，会被分为两个部分，一个部分通过内涵道进入燃烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。

如果涵道高，外涵道的低冷空气量越大，内涵道排出的高温高气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流，得到更高的推进效率。

说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

m国的c17运输机，使用的四台惠普F117-p-1oo也是6:1的大涵道比涡扇动机，和涡扇-2o相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，19.5吨的推力也比涡扇-2o高了3.5吨。

其实这就和汽车动机一样，在同样排量下，好的动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。

不过涡扇2o毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇动机，能够在短短的十多年里，实现从零到有，迎头赶上别人几十年的技术，解决了航卡脖子的问题，已经算是非常难得可贵了。

何况涡扇2o其实也没有比F117-p-1oo差太远，只要继续改进，赶上甚至越F117-p-1oo也只是时间早晚的问题。

不过康驰立项的涡扇-3o，并不是涡扇-2o的改进版本，他在学习完涡扇-2o的设计原理和技术后，又加入了F117-p-1oo的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇动机技术：

自然变循环和可变涵道比。

（本章完）

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